掃一掃關(guān)注我們掃一掃關(guān)注我們掃一掃關(guān)注我們掃一掃關(guān)注我們中國高鐵動(dòng)車組保有量：
國家鐵路統(tǒng)計(jì)公報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2018-2022年中國高鐵動(dòng)車組保有量持續(xù)增長，從2018年的3256標(biāo)準(zhǔn)組增長至2022年的4194標(biāo)準(zhǔn)組。盡管受到COVID-19疫情的影響，2022年的增長速度相對(duì)較慢，但預(yù)計(jì)2023年將會(huì)呈現(xiàn)相對(duì)好的增長態(tài)勢。 未來隨著中國高鐵建設(shè)的繼續(xù)推進(jìn)和交通需求的增加，未來幾年高鐵動(dòng)車組的保有量有望持續(xù)增長，預(yù)計(jì)年復(fù)合增長率約為5%。 數(shù)據(jù)來源：上海天倫嘉禾咨詢 圖1 中國2018-2027年中國高鐵動(dòng)車組保有量預(yù)估 高鐵備用電源各儲(chǔ)能電池材料占比細(xì)分及未來趨勢預(yù)測： 目前鐵路備用電源市場，鎘鎳電池占比約90%，鉛酸電池和鈦酸鋰電池合計(jì)占比約10%。預(yù)計(jì)未來5-10年，鎘鎳電池還將作為鐵路備用電源的主要電池材料;鉛酸電池將退出市場;隨著技術(shù)發(fā)展，鈦酸鋰電池市場份額將不斷上升。 ① 鎘鎳電池是目前國內(nèi)外鐵路備用電源最常用的儲(chǔ)能電池材料，復(fù)興號(hào)、和諧號(hào)大部分車型備用電源都以鎘鎳電池為主，其具有適應(yīng)溫度范圍廣 (一般工作環(huán)境溫度-40℃至45℃)、循環(huán)壽命長、可靠性強(qiáng)、性價(jià)比高等特點(diǎn)，但該類電池污染較為嚴(yán)重，僅在特種行業(yè)使用，例如航空、高鐵等。預(yù)計(jì)未來5-10年鎘鎳電池還將是鐵路備用電源的主要儲(chǔ)能電池材料。 ② 鉛酸電池在中國鐵路備用電源市場應(yīng)用已逐步被鎘鎳電池替代，目前僅有CRH2A車型應(yīng)用鉛酸電池作為備用電源，但未來該類車型將會(huì)退役，所以預(yù)測鉛酸電池未來將會(huì)退出鐵路備用電源市場。 ③ 鋰離子電池(鈦酸鋰電池)作為新興儲(chǔ)能電池材料目前已正式進(jìn)入中國鐵路備用電源市場，鈦酸鋰電池主要應(yīng)用于CR400BF及CR400AF車型，該電池在的溫度適應(yīng)性、電池壽命、安全性均滿足高鐵備用電源的要求并且能有效減少對(duì)環(huán)境的污染，但該類電池價(jià)格昂貴，是鎘鎳電池價(jià)格三倍多。此外由于技術(shù)還不夠成熟，該類電池故障率目前較高。隨著鈦酸鋰電池技術(shù)的逐步發(fā)展，綜合多方面因素考未來5-10年鈦酸鋰電池市場份額將不斷上升。 鐵路備用電源市場規(guī)模預(yù)測： 數(shù)據(jù)來源：上海天倫嘉禾咨詢 圖2 2022-2027年中國高鐵動(dòng)車組備用電源(儲(chǔ)能電池)市場規(guī)模及需求潛力。 2022年鐵路備用電源總體市場規(guī)模為6.23億元，由于受到COVID-19疫情的影響，新增需求僅為0.49億元，遠(yuǎn)低于往年平均，導(dǎo)致市場需求的釋放延后，因此預(yù)測2023年新增備用電源市場需求會(huì)出現(xiàn)大幅增長。 未來備用電源需求量取決于高鐵動(dòng)車組新增產(chǎn)量及現(xiàn)有高鐵動(dòng)車組的替換需求。由于目前我國高鐵動(dòng)車市場已趨于成熟，預(yù)計(jì)鐵路備用電源市場新增市場需求將維持在3億元左右;隨著高鐵動(dòng)車組保有量逐年增加，未來備用電源市場將以替換需求為主。
